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每年过年买春运火车票绝对是一件让人头疼的事，找黄牛，售票厅熬夜排队，更高级一点的就是在家刷抢票软件，八仙过海各显神通。
无论是哪种方法，最终都是一家欢喜，一家愁。
虽然我国现在高铁、动车发展很快，运力也在逐年上升，但是再快也比上中国人多啊。这就造成了一种供不应求的矛盾——总是会有人买到车票，也总是会有人买不到车票，不是人人都能分到的。
所以，春运车票说到底，是一个资源分配的问题。
那么，解决这种问题，最简单粗暴的方法就是——涨价呗。物以稀为贵嘛，没毛病。谁有钱谁坐，谁出的价钱高谁坐。
但是这里有个问题，就是如果大家的收入都一样，都是社会精英，年薪百万，不差这点车票钱的话，大家之间唯一不同的只是坐火车回家过年的意愿，那通过涨价，可以有效地让那些最想坐火车的人最终买到票，这样的分配后果看起来也没毛病。
但现实是，我们的社会收入不一样，而且是很不一样。涨价就会把收入较低的人群排挤出去，车票成了奢侈品，如果他让价高者得，会不会最后没票的都是穷人。
还有就是，即便是那些可以最终买到票的人，提价之后，他们都必须得付更多的钱才能回家。因此，提价的另一个分配含义就是，乘客要给铁道部交更多的钱。
如果这样的话，那么铁道部确实得回答是不是在赚黑心钱的问题。
有人会说：反对涨价的理由适用于任何商品。
是的，没错，物价的上涨可以说是通货膨胀的一种体现，通货膨胀往往会让弱势群体变得更弱势，所以通胀往往会有严重的政治后果。
再回到春运车票的问题，春运车票与其它商品相比，它还有它的特殊性。
一是春运回家的需求是一种弹性很小的需求。
虽然春节回家不像是买房子的那种刚性需求，但春节回家与家人团聚这种事在国人眼中同样是很重要的，也是一种迫切的需求，并不是票价涨一点点就能阻止的，所以要想通过涨价的方式减少回家的人数，就得涨很高的价钱，但这样又激化了车票分配问题的矛盾，自然是不可取的。
二是春节回家是一个非此即彼的选择：回家或者不回家。
房子也是必需品，但房子贵了，你还可以选择买得小一点，住得远一点，而不是完全没有房子住。回家不一样，你不能选择回一半家，只能是回或者不回，不会因为我回家停留的时间短票价就会便宜。
三是铁路的供给是不对价格敏感的，不论是短期还是长期。
其他的商品可以靠市场经济来调节，铁路是个垄断部门，铁路运力的增长恐怕和价格没有关系，全是按按照计划来的。
四是春运票价的水平并不直接影响经济效率。
水价定低了，会造成水的浪费；电价定低了，会造成电的浪费；春运票价定低了，不会造成运力的浪费——没有人会因为火车票便宜就多坐几次火车的。
归根结底，春运票价的辩论不只是一个价格问题的辩论，更是一个分配问题的辩论。
综上所述，春运火车票并不能因为需求旺盛就通过涨价解决问题，解决问题的方法只能通过经济的发展，科技的进步，不断提高交通工具的运载能力，这样才能惠及更多的老百姓。