我是1998年出生的重庆新青年，大学本科国际政治专业，硕士研究生马克思主义哲学专业，站在当代青年的角度，客观、全面看世界！
“成渝”的提法其实错了，违背了5项普遍规则，我将从历史、规则、影响三个角度简单论述。
一、历史
“成渝”在近现代的提法，最早来自“川汉铁路”的“成渝段”。
早在1903年，清政府就有兴建川汉铁路的意向，而它的西段就是成渝铁路。
1904年1月，四川总督锡良奏准设立“官办川汉铁路公司”，开始筹划横贯四川东西的川汉铁路。
1936年，国民政府在重庆成立了成渝铁路工程局，次年开始修筑。
1950年6月15日，以刘伯承、邓小平为首的西南军政委员会决定完成成渝铁路建设工作，成渝铁路开工。
1952年6月13日，成渝铁路竣工。
1952年7月1日，成渝铁路全线通车。
多山少地的重庆，在古代长期落后于农业经济发达的成都。重庆在近现代因长江航运优势迅速崛起，先后开埠通商口岸、落成英美法德苏等领事馆、成为抗战陪都、成为中央直辖市、成为西南局直辖市等等。
但是为扶持川西发展，新中国成立后不久，重庆撤销直辖市划归四川省管辖，重庆大量的机构、工业、院校等搬迁至成都。重庆在短短几年中，由西部地区乃至全国的的政治、经济、文化、科教等中心，迅速转型成为四川省的重化工业基地。
同时，三线建设指挥中心落地成都，省会成都一跃成为新四川省的中心城市，重庆和成都的话语权差距瞬间扭转。包括但不限于民航西南管理局、成都铁路局集团公司、西部战区司令部、西南石油局、中央银行西南分行、中国科学院成都分院、计算机网络西南节点、西南邮电邮政数据处理中心、中国医学科学院华西分院、西南土地管理局、西南环境监察中心、证监会西南分部、中铁西部总部、中交建西南总部、中铁建西南总部、中化西南总部、中建西南总部、中电建西南总部、中冶西南总部、中能建西南总部、中旅西南总部、中铁二院、中铁二局、中铁八局、中铁二十三局、西南建筑设计研究院、国家电网西南分部（西南电网）、西南水泥、中国电力工程顾问集团西南电力设计院、国家电投集团西南能源研究院、华润电力投资有限公司西南分公司、中石油西南油气田分公司、中石化西南油气分公司等等大区机构全都集中在成都。而且这些机构的大量资金、员工、产业、业务、消费、税收等都集中在成都，已经同成都的发展紧密捆绑，对整个西南地区的经济、文化、交通、能源、科教等建设布局发挥着重要影响。因此，近现代“成渝”的提法因两地话语权差距并未改变，导致错误的提法直到今天。
二、规则
实际上，“成渝”的提法有5个错误——
01
国家民政部明确规定重庆在西南地区的行政区排第一，四川排第二。
由国家民政部负责的省、自治区、直辖市、特别行政区排列顺序如下：
华北：北京、天津、河北、山西、内蒙古
东北：辽宁、吉林、黑龙江
华东：上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东
中南：河南、湖北、湖南、广东、广西、海南
西南：重庆、四川、贵州、云南、西藏
西北：陕西、甘肃、青海、宁夏、新疆
港澳台：香港、澳门、台湾。
02
重庆一把手市委书记，高配副国级的中央政治局委员，战略地位重要。
全国有且只有北京市、上海市、天津市、重庆市四大直辖市，第一经济大省广东，第一面积大区新疆，以上总共六个省级行政区，才有一把手省委书记高配副国级的规格待遇。
03
”首字“和“简称”混乱使用。
“渝”是重庆的简称，“蓉”是成都的简称，“重”是重庆的首字，“成”是成都的首字，按照普遍规则，理应一一对应为“渝蓉”、“蓉渝”、“重成”、“成重”。
比如说“一线城市”，北京、上海、广州、深圳，“北、上、广、深”，四个首字一一对应；
比如说“一线城市”，北京、上海、广州、深圳，“京、沪、穗、鹏”，四个简称一一对应；
比如说成都到昆明的“成昆铁路”和“成昆高铁”，成都到贵阳的“成贵铁路”和“成贵高铁”，西安到成都的“西成铁路”和“西成高铁”，两个首字需要一一对应；
比如说“沪宁杭工业区”一一对应上海、南京、杭州，“京沪铁路”一一对应北京和上海，“京津冀协同发展”一一对应北京、天津、河北，几个简称同样需要一一对应。
04
从东到西、从北到南的地理区位规则。
比如说北部宝鸡到南部成都的“宝成铁路”，地级市宝鸡并不因为落后副省级市成都，而变更排列顺序；
比如说北部赣州到南部深圳的“赣深铁路”，地级市赣州并不因为落后经济特区深圳，而变更排列顺序；
比如说在四川省内部，川东北的达州到川西成都的“达成铁路”，川东遂宁到川西成都的“遂成铁路”，就算成都在四川省内“一城独大”，影响力远远大于其他任何一座城市，仍然严格按照从东到西、从北到南的地理区位排列规则；
比如说东部厦门到西部成都的“G76（厦蓉高速公路）”，虽然成都在厦门的北部，但是厦门偏东的幅度远远大于成都偏北的幅度，因此“厦蓉高速公路”名副其实。
同样的，重庆（【经度】106.55 【纬度】29.57）在成都（【经度】103.06【纬度】30.65）的东南方向，但是重庆偏东3度左右，远远大于成都偏北1度左右。
显然，按照地理区位的顺序规则，也应该重庆排在成都前面。
05
“川渝”和“成渝”的提法是历史习惯。
我也非常理解重庆官方曾经在政府留言中解释“川渝”和“成渝”是历史习惯。但历史习惯不应该强行取代普遍规则，而且是几乎所有普遍规则的叠加。
退一万步说，就算是历史习惯也可以改变。
比如说上海到南京的“京沪铁路”或“沪宁铁路”，非常生动形象地反映了这种情况。
清同治二年（1863年）9月，英、法、美三国领事照会江苏巡抚李鸿章，欲从上海到南京修条铁路，史称“沪宁铁路”。
清光绪三十四年（1908年）4月1日，沪宁铁路建成通车，并开行6对列车。沪宁铁路建成的同时，设立了“沪宁铁路管理局”。
于1928年到1949年间，“沪宁铁路”改名“京沪铁路”，这是因为当时国民政府完成北伐后，是以南京市为中国首都，故名“京沪铁路”。
1949年新中国成立后，北京市成为中华人民共和国首都，只有北京才能简称“京”，“京沪铁路”又改名“沪宁铁路”。
沪宁铁路自2007年起并入京沪铁路，并改称“京沪铁路沪宁段”。
可见，上海到南京的铁路也曾随着历史变迁，在“京沪铁路”和“沪宁铁路”中反复改名，反映了不同时期的“历史习惯”。
同样的道理，重庆到成都之间的铁路为什么不可以改名？“成渝”这种错误的提法为什么不可以改正？到底是什么阻力，让5种叠加的普遍规则，在所谓的完全不成立的“历史习惯”面前不堪一击？
06
全国独此一家。
像这种所谓的“历史习惯”下的错误提法，在全国主要城市中，目前有且只有重庆面临这种非常奇怪的情况。
这还没结束。
重庆、安岳、成都之间的高速公路竟然命名为“成安渝高速公路”，重庆、资阳、成都之间的高速公路竟然命名为地“成资渝高速公路”，重庆、遂宁、成都之间高速公路竟然命名为的“成遂渝高速公路”，就连安岳县都排在重庆前面。
实际上，重庆和成都之间的这几条高速公路，完全可以通过“北、中、南”或“1、2、3”等方式来区分命名。
上海同样是从江苏省分离出来，北京同样是从河北省分离出来，天津同样是从河北省分离出来，如果按照重庆和成都的这种情况，上海、昆山、南京之间的高速公路应该命名为“宁昆沪高速公路”，上海、嘉善、杭州之间的高速公路应该命名为“杭嘉沪高速公路”，北京、满城、石家庄之间的高速公路应该命名为“石满京高速公路”，天津、泊头、石家庄之间的高速公路应该命名为“石泊津高速公路”，是不是感觉非常奇怪？感觉不可思议？
重庆和四川（成都）之间的错误提法，就是在这种所谓的“历史习惯”之下沿用至今，并且随着“成渝双城经济圈规划”已经上升到国家战略高度，想要改变已经是困难重重。
三、影响
“川渝”、“成渝”乃至“成安渝”、“成遂渝”、“成资渝“ 等荒诞错误的提法，严重违背上述5条普遍规则，让全国都普遍遵从的规则，在重庆身上得不到公正的对待，既是对规则的严重破坏，也是对邻居重庆的有意或无意的掣肘。
对重庆而言，错误的提法再加上“四川省挟天子‘四川名号’以令诸侯‘老四川地区’之实”，空前弱化重庆的影响力。因为老四川在宋朝因“川峡四路”而得名，但是老四川地区农业经济发达且多山封闭易守难攻，容易形成割据政权对抗朝廷，所以几乎历朝历代都会被分割和削弱。正因如此，今天的重庆、鄂西、黔北、滇北、甘南、陕南等很多地区都已经脱离老四川地区，今天的四川省同老四川地区重合的区域只剩下50%左右，因此今天只有“二川”的四川省一直在冒充“四川名号”，不断虹吸老四川地区的权益。
比如说，四川省借助“四川名号”带来的效益集中了大量的大区机构，再通过大区机构优势以成都为中心优先完善基础设施，使得成都成为重庆、四川、贵州、云南、青海、西藏等西部地区的旅游中转中心，成都再逐渐形成西部文化产品的商贸中心，使得西部地区文化旅游的大量收入留在了成都，同时四川省内有着大量生产其他地区文化、旅游、美食等特色产品的企业，严重损害其他地区的文化权益。
比如说，借助重庆“小龙坎”地名的“成都小龙坎火锅”，借助“万州烤鱼”招牌的“四川烤鱼”，借助“涪陵榨菜”招牌的“四川榨菜”，借助“巴将军”的“巴蜀大将”火锅，借助“重庆火锅”的“成都火锅”和“四川火锅”，借助“重庆江湖菜”的“川菜”等等。还有四川官方电视台到民间企业，都把重庆风光当成四川成都的宣传素材，就连央视新闻、吉林长白山等也都将重庆、四川、成都三者之间的关系搞混乱。
可想而知，重庆、四川、成都三者之间排列错误带来的严重危害。作为青年学生，并不能要求立刻就改变这种错误现状，我只是从历史、规则、现象这三个角度，来客观、全面地论述这一现状。同时，我也真心希望重庆能够有足够的魄力，积极争取到国家有关部委的支持，彻底地纠正这一“历史习惯”带来的错误。
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