家里买了一台迈巴赫S 450 4MATIC 典藏版，老父亲自然不会闲着来写用车感受，所以就由我这个经常蹭车、兼临时司机的晚辈来和大家分享一下，看看它究竟凭什么卖145.88万，又凭什么加价20万，最后一台加长版的奔驰S450，就变成了190万落地。
如果从一台豪华汽车的角度来说，奔驰迈巴赫S级自然很庄严、很豪华、很大气，S级在设计原本就突出了浓厚的商务属性，不像宝马7系那样兼顾运动风格，也不像奥迪A8L那样兼顾硬朗风格，但是迈巴赫S级说真的并不算很好看，特别是加长之后显得有些瘦长，反而降低了S级原有的庄重和优雅。
侧面看有一种竹竿套上西装的感觉，5466mm的车长、1899mm车宽、1500mm车高并不是一个完美的比例，只是为了长而长。有人觉得B柱的镀铬装饰拉长了车身的视觉比例，但是我觉得反而让侧面看着有些廉价感，就好像黑色燕尾服上挂了一条亮闪闪的朋克式铁链子，当然这个属于个人审美，我只发表自己的看法。
内饰就全是优点了，高档的真皮触感非常柔和，表面的颗粒感被极力降到了最低值，所以摸上去有一种接近仿皮的柔滑，但是质感又分外的厚重，实话实说，在这台车到家里之后，我才发现真皮原来还能柔软到这个程度。然后就是整个中控区也是延续了奔驰的豪华精致，钢琴烤漆和黑色真皮的组合，赋予了黑色不一样的层次感，在加上非常细腻精致的细节打磨，让豪华感变成了无孔不入的触感和观感，这一点奔驰迈巴赫S级可以说营造的匠心十足。
前排和普通的轿车没有区别，后排才是它的天地，首先是宽大，轴距3365mm带来的冗长腿部空间，我身高1.85米体重95公斤，坐在后排感觉自己变得苗条了许多，按下老板键之后后排座椅立刻变成了一张躺椅，即便如此我的脚掌也只是刚刚碰到前排座椅，我父亲身高1.91米，这也是他买这台车的原因所在，普通版奔驰S级让他坐成了奔驰E级。
座椅的整体感受是两边较硬中间柔软，坐上去以后首先是柔和的触感，然后是完全贴合人体曲线的支撑力，座椅不是那种软塌塌的凹陷感，而是带着向上托举的韧性，长时间乘坐之后也不会觉得脖子酸腰酸，这才是一张好座椅的标准，腿拖不用的时候是守在座椅下方，使用的时候可以根本自己的需要调节高低，和坐垫的衔接毫无缝隙感，就好像一张完整的床垫。
这里不单独说动力，因为这只是奔驰迈巴赫S级行驶起来之后的亮点之一，不过3.0T直六发动机依然强劲，最大马力367匹，峰值扭矩500牛米，匹配的是9速手自一体变速箱，厂家给出的百公里加速时间为5.8秒，对于这么一台大车而言足够快了，甚至有些过于快了。动力输出并不会很猛，在加速时就好像我们玩滑梯一样线性平滑，速度是不知不觉中提上去的，不会有忽强忽弱的波动感，也不会前期强猛后期孱弱，感觉没有多快，一看时速表都快到100公里/小时了，有两次被拍了超速，加速稳是奔驰迈巴赫S级的动力表现，也是应该有的表现。
第二个优势优势是底盘质感，就好像一块口感适中的年糕，柔软中带着弹牙的筋道，不会硬的颠簸也不会软的塌陷，就是刚好把车身支撑平衡，然后又给一点上下起伏的空间，优秀的减震弹簧则让这个空间，又有了固定时间的概念，直接感受就是通过不平整路面时上下起伏很有规律，而且车身是整体向上整体向下，而不是一边高一边低的起伏，这就是为什么要用前/后双叉臂悬挂的原因了，满足了机械结构上的平衡，才能保证车身前后左右的平衡。
第三个是静，在高速上开到120公里/小时车内依旧安静的好像坐在家里，外界的各种噪音被过滤的若有若无，不会影响到车内人员的语言交流，我在前排有时候能听到父亲的呐呐自语。至于操控不提也罢，这么长的一台车，即便方向盘指哪打哪过弯也不利索，以此为节点就要牵扯出了这台车的缺点，或者说建立在190万元之上的不足。
第一：没有整体主动转向系统，就是后车轮不能小角度转动以辅助转向，这让车身过长有了明显的缺点，转弯和变道比较笨重吃力，超车前需要判断出足够的空间、被超车辆的速度、以及回到原来车道所需的距离，这是做数学题的节奏啊！
第二：前后排座椅却没有按摩功能，仅此一项就让它的配置有了一个显眼的缺口。此外没有方向盘加热、内置行车记录仪、加热/制冷杯架，自适应续航、空气净化器，你就说受得了吗？
第三：2020年5月买的车，刚到了夏天竟然出现了空调不制冷的问题，而且是断断续续一直存在，夏天躺在真皮上的煎熬您应该能够体会到，反复维修了几次都没有解决，最后换了压缩机才算是解决了；其次就是车机有黑屏的现象，到现在也没有解决。
第四：老板键虽然爽，但是恢复原始状态的话，要一个按键一个按键的去恢复，要多麻烦有多麻烦，所以用了两次之后就弃之不用了。
总结：它的乘坐感受确实很好，但是如果认为超越了普通S级，碾压了宝马7系那就错了，它顶多就是一台更长的S级！
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